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II Salida a las charcas, en Entorno Meaques Retamares

1 Mar

2 VISITA A CHARCAS fondo-ENTORNO-MEAQUES-RETAMARES

Una excelente propuesta de nuestro amigo Ángel Febrero para el próximo sábado 8 de marzo, a las 11:30hs. El punto de encuentro será en los tornos del metro Colonia Jardín.

Podeis iros apuntando aquí en los comentarios del post. en Facebook: ENTORNO MEAQUES RETAMARES

https://www.facebook.com/pages/Entorno-Meaques-Retamares/311267402327725

También puedes ver nuestra visita anterior a las charcas en abril de 2013, en el siguiente enlace:  http://wp.me/p2x5yV-pk

Para ir calentando motores os dejo un enlace a uno de los videos rodado en ENTORNO MEAQUES RETAMARES de Biobricolaje, dedicado a “La vida en nuestras charcas, como observarlas y estudiarlas.”

Por si os apetece empezar a montar Ecoesferas,  y miniestanques de observación y fácil mantenimiento…

EMAIL:
ENTORNO.MEAQUES.RETAMARES@gmail.com

en Twitter:
@ENTORNOMEAQUES

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Contactos Ángel Febrero:

Facebook dehttps://www.facebook.com/paludario

http://www.angelfebrero.blogspot.com.es/

Un saludo

NesTor

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Vídeo

I. Salida a pie a las charcas. Entorno Meaques Retamares

25 Abr

 

Propuesta de Angel Febrero.

José Antonio Esteban F. comentaba: Fue un una buena tarde de campo en la que Ángel nos mostró la cantidad de vida que hay en nuestro entorno y que, en muchas ocasiones, no nos damos cuenta. Yo particularmente aprendí mucho y me gustaría que experiencias como ésta se pudieran repetir.
Marisol L. D. comentaba: Muchisimas gracias Ángel, en nombre de mis amigos y el mío propio, instructiva tarde e inolvidable.

Inma comentaba: Día Efectivamente, ha estado fenomenal. Hemos descubierto organismos, pequeñas formas de vida, que habrían pasado inadvertidos, si no nos los hubieras mostrado tú y no nos hubieras enseñado cómo reconocerlos. Gracias por compartir un poco de tu sabiduría.

Sol D. I. comentaba: Magnífica labor divulgadora Ángel, muchas gracias por compartir esta tarde con nosotros, mostrándonos tantas formas de vida, abriendo los ojos

Marisol comentaba: Ha sido una tarde fantástica, de verdad, muchas gracias por ofrecernos tu tiempo.

Néstor: gracias por compartir con tanta calidez una visión tan amplia, ha sido para  aprender, comprender y disfrutar de una tarde genial.

Animo a todos los que en un futuro quieran participar, NO SE NECESITA TENER UNA FORMACIÓN PREVIA, NI PREPARARSE PARA UNA TRAVESÍA DE MUCHOS KM.

Ha sido un recorrido muy ameno, del que todos participaban por igual.

Los trayectos no están preparados para personas con limitaciones motrices, es una simple salida al campo. Y no hemos ido mas lejos de la zona paralela al Kinepolis.

Un saludo

NesTor

Campamento-A5 y mega construcciones con dinero público para Eurovegas

19 Feb

Esta nota me ha llegado de la página Ecomovilidad.net y quisiera compartir con Uds. algunas de las referencias que nos interesa conocer.

Nuevas carreteras

Aquí la apuesta es clara: las vías de servicio de la M-40 y la remodelación de la A-5. Las vías de servicio del cuarto cinturón, es decir, su práctica duplicación de capacidad, es considerada necesaria para garantizar la conectividad con el aeropuerto. Es un proyecto que lleva años durmiendo el sueño de los justos en un cajón del Ministerio, y que entronca perfectamente con el modelo de ciudad dispersa por el que tanto se ha apostado. Serían necesarios 28 kilómetros de nuevas vías de servicio para enlazar el peaje de la T4 con Eurovegas; a 13,5 millones de euros/km, coste medio del kilometro en el tramo A-5/A-4hablaríamos de 378 millones de euros de dinero público puestos sobre la mesa por parte del Ministerio de Fomento.

Con respecto a la A-5 hay dos propuestas encima de la mesa: soterrar el tramo de la recta del Batán (2,6 km y 138 millones de euros tomando como referencia el soterramiento de esta misma vía en la Avenida de Portugal) o hacer una variante de tres carriles por sentido de 4,6 kilómetros entre la Carretera de Boadilla y la M-30 con el fin de balancear el tráfico de Eurovegas entre esta vía y la A-5. De sección similar a la del by-pass Sur, su coste sería 877 millones de euros tomando como referencia el coste por kilómetro de este.

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El resto de la nota a continuación:

Las infraestructuras de transporte a Eurovegas costarían más de 1.000 millones de euros

Isidro Barqueros | 18 de febrero de 2013
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Eurovegas echa a andar. Uno de los mayores pelotazos urbanísticos de la historia de España arranca entre promesas de miles de empleos y cantos de sirena de “ni un euro de inversión pública“. Cantos de sirena similares a los escuchados hace 15 años cuando el Parque de Ocio de San Martín de la Vega iba a ser la locomotora del turismo en Madrid, con una enorme inversión extranjera y sin ninguna inversión por parte de los madrileños.

La realidad es tozuda: unos pocos centenares de empleos, cientos de millones de euros de la CAM invertidos en una línea ferroviaria hoy desmantelada y en una autopista sin coches y laparticipación directa de la administración regional en el accionariado del Parque, resuelta finalmente en 2006. ¿Pasará lo mismo con Eurovegas?

Ampliación de la red de metro

No es foro adecuado para hacer juicios de valor sobre el proyecto en sí, pero resulta necesario detenerse en lo que trae consigo en lo que a la planificación racional del modelo territorial y la oferta de transporte público se refiere. De entrada parece claro que Eurovegas tendrá metro. Ese es el compromiso de la Comunidad de Madrid. ¿Quién lo paga? Los mismos que pagaríamos si la administración hace una estación en Hortaleza, Vallecas o Aravaca: los ciudadanos.

Llevar el metro a mitad de la nada como es la parcela donde irá este pelotazo urbanístico es caro, muy caro. Existen dos opciones posibles: prolongar la línea 11 o la línea 10. En el primer caso hablamos de 6 kilómetros de nueva línea con al menos dos estaciones: Cuatro Vientos y Eurovegas. Es posible que si se recalificase en el futuro el Aeropuerto de Cuatro Vientos para uso residencial la línea pudiese contar con un par de paradas más. 9 serían los kilómetros a ejecutar en el caso de la línea 10. Ampliándose desde Puerta del Sur sería complicado optar por la ruta directa, es decir, pasando por Alcorcón Central. Mucho más viable es segur la Avenida de las Retamas, conectado con el Cercanías en esta estación para ya desde ahí continuar a la parcela de Eurovegas. Es de suponer que contase con al menos 4 estaciones: dos en la zona de Las Retamas y el intercambiador con Cercanías y la propia del complejo.

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Se opte por la solución que se opte, la inversión ya de entrada es elevada, incluso usando las técnicas constructivas que se usaron en Metrosur y que permitieron reducir el coste final: 243 millones en el caso de ampliar la línea 11 y 283 millones de euros por ampliar la línea 10 que se convertirían en 364 mill. de € si se opta por buscar la conexión con Metro Ligeroen Ventorro del Cano

Conexión con Alta Velocidad

El magnate americano también quiere AVE para sus casinos. Como todos sabemos Alcorcón está en la otra punta de las rutas de alta velocidad, lo que significa una fuerte inversión para dotar al complejo de este servicio. Sería necesaria una línea de 18,5 kilómetros, la mayor parte de ella en superficie si tomamos la ruta más corta y la previsión más optimista, esto es: entroncar con la LAV de Valencia en Mercamadrid, seguir la A-4 hasta la M-45, continuar en paralelo a esta y a la M-40 hasta Alcorcón y ahí entrar a la parcela de Eurovegas en superficie.

Tomando como referencia la licitación de la LAV Valencia-Castellón que discurre por un terreno fuertemente urbanizado (similar a la zona sur de Madrid) hablamos de una inversión de 249 millones de euros, estación aparte.

Un saludo
NesTor